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  申科夫斯基工作的克拉希尼克轴承厂位于波兰东部卢布林省,拥有80多年历史。作为波兰最大的轴承厂,该厂目前生产轴承超过1500种,其用户包括奔驰、玛莎拉蒂、雷诺等国际知名汽车品牌。

  “2008年全球金融危机开始后,工厂的处境非常艰难,订单骤减超过40%,一年后我们就到了破产的边缘。”厂长亚辛斯基告诉新华社记者。

  “那时候我们每周只能工作4天,收入也大幅减少,更重要的是没人知道明天会发生什么。”申科夫斯基回忆说,当时厂里弥漫着一种对未来不确定的恐惧。“我们那时刚有了第二个儿子,老婆在家带孩子,全家4口人的生活都依靠我一个人的工作。”

  不只是申科夫斯基和他的同事们,该厂所在的克拉希尼克市也为这座工厂的前途担忧。“在克拉希尼克,几乎每个家庭都有人或曾经有人在轴承厂工作,我们当地有一种说法是轴承厂养活了这个城市。”克拉希尼克市市长维尔克说。

  虽然尝试了重组、改革等办法,但最终都收效甚微。克拉希尼克轴承厂在困境中苦苦支撑,全厂上下感觉朝不保夕。2012年,波兰政府决定将该厂私有化。

  厚实的家底和在轴承生产领域多年积累的经验和口碑,让世界各地众多投资者伸出了橄榄枝。然而厂长亚辛斯基却唯独钟情来自中国湖北三环集团的投资意向,这在当时让很多人颇为不解。

  “我们研究对比了众多投资意向,其中也不乏德国等欧盟国家的公司,但当我访问了三环,亲眼看到三环的实力,听到他们的理念和承诺,我就认定这是我们需要的投资方。”亚辛斯基说。

  但是对于来自遥远的中国的投资方,不少工人和工会组织都表示怀疑和担忧。“他们对三环没信心,那是因为不了解,加上其他竞争对手散布一些谣言,比如说中国公司一旦接手就会大量裁员,甚至将生产转到其他地方进行等等。”亚辛斯基说。

  尽管如此,工厂管理层和波兰政府仍决定接受中国公司的并购意向。这个决定在此后几年被证明是正确和明智的。引进最先进的设备、成立研发中心、拓宽销售渠道等一系列举措让这座濒临倒闭的老厂焕发活力。并购当年,工厂就扭亏为盈,订单数量激增,不断刷新销售纪录,工人们经常需要加班加点。

  “2013年正式并购后,我们已经集体上调薪水4次,裁员更是没有发生,”亚辛斯基不无得意地说,“很多人后来跟我说,他们总算理解当时我为什么那么钟情三环。”

  “三环的并购非常成功,工厂目前生产正常、就业稳定,这对我们市来说至关重要,我们也希望能与中国企业开展更多这样的合作。”维尔克说。

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